[디지털비즈온 김맹근 기자] 1994년 7월 5일, 현재 제프 베조스로 알려진 제프리 프레스턴 요르겐센이 워싱턴 벨뷰에 있는 이 차고에서 책을 팔기 시작했을 때로 돌아가 보자.

Logistics Management의 브룩스 벤츠에 따르면. 이 회사의 이름을 아마존이라고 지은 것은 베조스가 세계에서 가장 큰 강을 따라 회사의 이름을 짓는 것이 그의 성장 목표 측면에서 의미가 있다고 생각했기 때문이다. 사실, 이는 아마존 발자국이 거의 끝없는 제품 배열과 흐름을 포함하도록 확장되면서 입증되었다.

전자 상거래가 모든 공급망 운영 방식뿐만 아니라 경제에 중요한 변화를 주도하고 있다는 것은 의심의 여지가 없 다. 예를 들어, 온라인으로 특정 제품을 검색하면 Walmart, Target 또는 Home Depot에서 "온라인 주문만 가능합니다. 매장에서는 사용할 수 없다." 물론 재고 관리 및 관리 관점에서 물건을 옮기는 비용은 물론, 이것에는 많은 의미가 있다.

이러한 현실은 화물 처리 패턴에 상당한 변화를 가져왔고 훨씬 더 넓은 지리적 위치에서 트럭에서 소포로 모드를 전환하는 더 많은 B2C 판매를 이끌어냈다. 이는 일부 반대 의견에도 불구하고 미국 우편 서비스(USPS)에 대한 혜택으로 볼 수 있다.

법적으로 USPS는 매일 모든 주소로 가야 합니다. 물론, 이것은 줄기 시간이 1시간 이상인 배송물이 한두 개밖에 없을 수 있는 밀도가 가벼운 지역의 소포 배달원에게는 경제적으로 비현실적이다. 라스트 마일 배송을 위해 USPS로 볼륨을 이동하면 어쨌든 USPS가 서비스해야 하는 경로에서 빛 밀도 부담을 완화하고 패키지 볼륨을 개선하는 데 도움이 된다다.

역설적이게도, 이 새로운 세계 질서는 벽돌과 모르타르 설치물을 움푹 패인 것이 아니라, 최근 몇 년 동안 더 많은 매장이 문을 닫으면서 성장하는 것을 목격했다. 오래된 브랜드(예: Sears, K-Mart, et al.)가 사라지고 새로운 브랜드(Warby-Parker, Lululemon)가 침입함에 따라 다른 다양한 소매 경험이 있을 뿐이다.

전자 상거래 무역의 중요한 구성 요소인 포장 측면에서 판지 가격 상승은 상품 경제의 더 나은 시기를 예고할 수 있다. 생산자들은 지난해 초 연방준비제도이사회가 금리 인상을 시작한 이후 처음으로 가격을 인상하고 있다.

동시에 기업들은 팬데믹의 격변기에 적용한 공급망 전략을 이미 실행에 옮기고 있다. 그리고 이를 계기로 세계 공급망은 수에즈 운하의 긴급한 혼란과 파나마 운하의 장기적인 우려로 인해 혼란에 빠진 2024년으로 접어들고 있다.

팬데믹 기간 동안 창고 공간이 매우 협소해지고 비쌌다. 그 추세는 이제 바뀌고 있 다. 팬데믹으로 인한 창고 수요 호황은 현재로서는 끝날 것으로 보인다. Cushman & Wakefield에 따르면 4분기 미국 전역의 평균 창고 공실률은 5.2%를 기록했으며, 이는 전 분기의 4.6%보다 가파르게 상승한 것이며, 전년도 공실률 3.1%보다 크게 상승한 것이다.

그리고 공급망의 백엔드인 역물류도 빼놓을 수 없다. 전자 상거래로의 전환이 증가함에 따라 반품 및 재입고를 효율적으로 처리하기 위한 기능에 대한 수요도 증가하고 있다.

미국인들은 올해 5조 달러 이상의 상품을 구매할 것으로 추산되며, 소매업은 경제에서 중요한 부분을 차지하고 있다. 그러나 전국 소매 연맹에 따르면 작년에 쇼핑객들은 온라인 및 상점에서 구매한 상품의 16.5%를 반품했으며, 이는 거의 8,170억 달러에 달하며 2019년에 반품한 상품의 비율의 두 배에 달한다.

Inmar Intelligence는 배송비, 입고비, 인건비가 추가됨에 따라 100달러의 온라인 주문에 대한 반품을 처리하는 데 약 27달러의 비용이 들 것으로 추정하고 있다. 가트너 분석가들에 따르면, 기업들은 해당 품목을 처음 판매하는 비용과 수익률 처리 비용을 고려할 때 수익률 마진의 약 50%를 상실한다고 한다.

그리고 Cass Information Systems에 따르면, 재입고와 상품 소비 감소는 화물 운송 경기 침체의 주요 특징이었지만, 두 사이클 운전자 모두 방향을 바꾸기 시작한 것으로 보이다. 실질 소매 판매는 1년 동안 감소한 후 최근 플러스로 돌아섰고, 18개월 동안 재고를 확보한 후 해양 위험에 힘입어 재입고가 가까워지고 있으며, 이를 해양 부문에서 다룰 것이다.

마지막으로 파나마 운하에서 수에즈 운하, 홍해에 이르기까지 국제수역을 휘젓고 있는 난기류가 무역 흐름을 방해하고 있으며, 이로 인해 배송 시간과 비용에 영향을 미칠 수밖에 없다. 수에즈 운하를 피하기 위해 운송 시간이 약 10일 더 길어지고 그 결과 컨테이너 요금이 약 1,500달러에서 4,000달러 이상으로 상승했다.