[디지털비즈온 김맹근 기자] 물류 및 공급망 관리자들은 2022년을 글로벌 무역 및 공급망이 회복될 해로 보고 있었다. 그러나 지속적인 지정학적 변화, 물질적, 인재 부족과 증가하는 기후 위기는 팬데믹 이전의 정상으로 돌아가는 것을 방해했다.0

로지스틱스, 액센츄어의 루우치 차브라&비벡 루트라에 따르면, 많은 기업들이 공급망의 병목 현상을 극복하고 기타 위험을 완화하기 위해 생산을 다른 신흥 시장으로 전환하려고 하고 있는 가운데, 미국 물류 관리자들은 중국에서 가장 큰 변화가 일어나고 있는 등 아시아 공급망 네트워크가 더욱 다양해지고 있는 것을 목격하고 있다.

이 "차이나 플러스" 전략에는 아시아, 중동, 라틴 아메리카의 40여 개국이 포함되어 있다. 이 전략에서 미국의 물류 및 공급망 관리자와 가장 관련성이 높은 경쟁자들을 살펴보도록 하겠다.

인디아

인도는 중국에 이어 세계 2위의 국가로서 상품서비스세(GST)와 운송용 전자화물운송장으로 물류 현대화를 통해 큰 성과를 거두었다. 2022년 국가 물류 정책에는 덜 활용되는 철도 시스템을 활용하기 위한 더 큰 전략의 일환으로 수입자와 수출자에게 종단 간 가시성을 제공하는 통합 디지털 플랫폼이 포함되어 있다.

한국은 또한 경쟁력 있는 물류 비용을 제공하기 위해 노력하고 있다. 뭄바이의 자와할랄 네루 항구(JNPT)에서는 15,000척 이상의 20피트 상당의 선박이 유로파와 북미의 항구에 원활하게 연결된다. 인도는 사가르말라와 바라트말라와 같은 개발 프로그램으로 7,517km의 해안선을 따라 항구를 개발하고 현대화하며 83,677km의 새로운 국도를 건설하려고 한다.

또한, 인도는 글로벌 공급업체의 인도 내 사업 설립을 장려하기 위해 인도 하이테크 기업이 글로벌 가치 사슬에 더 잘 참여할 수 있도록 보다 광범위한 "Make in India" 정책의 일환으로 수입 중간 제품에 대한 관세를 인상했다.

생산 중심지로서 국가의 중요성이 커지고 있음을 보여주는 사례: 지난 2월, 주요 소비자 기술 제조업체는 코로나 제로 봉쇄 정책으로 인해 중국에서 생산 기반을 다각화하면서 최신 모바일 기술 모델의 생산을 인도로 전환할 계획을 발표했다. 이번 조치는 인도 공급업체를 통한 투입 비용을 줄이는 것을 목표로 하며, 이번 조치의 결과에 따라 다른 첨단 기술 제조업체들도 고무될 수 있다.

걸프 지역

신흥 시장 다음은 걸프 지역으로, 예를 들어 아랍 에미리트 연합국(UAE)이 세계 무역 및 공급망에서 입지를 확보하기 위해 운송 및 물류 인프라에 투자하고 있다. 주요 현대화 작업에 중점을 두는 방법은 다음과 같다.

첫째 국제 물류 및 공급망 부문의 비효율을 해결하기 위한 디지털화 및 무역 자유화.

둘째 항만 커뮤니티 시스템 및 파괴적 기술에 대한 필요한 투자.

셋째 또한 UAE는 인도-UAE 포괄적 경제동반자협정 체결, 전자제품, 식료품, 소매품(섬유 및 의류 포함) 및 화학제품의 교역규모 증대 등 자유무역에 대한 약속을 두 배로 축소했다.

사우디아라비아 왕국(KSA)은 이 지역의 물류를 가능하게 하는 또 다른 지원자이다. 정부는 비전 2030 계획의 일환으로 이 분야에 많은 투자를 하고 있다. 예를 들어, KSA는 이미 아시아, 유럽 및 아프리카 신흥국의 기로에 있는 글로벌 물류 허브로 자리매김하기 위한 인프라 및 관련 프로젝트에 1,000억 달러 이상을 투자했다. 석유공사는 석유 이외에도 화학, 제약, 플라스틱, 고무 등 국내 가공산업을 확대해 무역을 주도하고 있다.

주요 항공사들은 인도-UAE-사우디아라비아 회랑을 순환하는 샤힌 익스프레스 노선에 대한 계획을 발표했다. 인도와 UAE의 첫 양자 무역협정은 향후 5년간 교역 규모를 600억 달러에서 1,000억 달러로 확대할 예정이다. 석유와 가스, 섬유, 농산물과 보석을 포함한 상품과 상품에서 1만 개의 관세선을 제거할 것이다.

또한 많은 물류 기업들이 리야드, 담암 및 기타 도시와 지역에 물류 파크를 두고 영국 내 고품질 공급망 인프라 개발에 많은 투자를 하고 있다.

아세안

베트남은 중국과의 근접성을 감안할 때 중국의 자연스러운 대안으로 부상했다. 공급망 산업을 현대화하고 확장하여 특히 첨단 기술 분야에서 많은 명문 기업을 유치하고 있다.

소비자 가전은 2020년 수출의 42%를 차지했으며, 2010년 13%에 불과했던 것에서 급증했다. 몇몇 주요 가전업체들은 최근 베트남에서 생산을 확대하고 있으며, 하노이에 항공 화물 인프라를 구축하여 휴대폰 조립을 지원하고 있다.

이 나라는 항구 인프라에 많은 투자를 하여 차이 메프 티 바이 지역에 환적 터미널을 확장하고 하이퐁에 또 다른 환적 허브를 개발했다. 베트남은 중국에 비해 유럽으로 가는 선박 운송 시간도 27일에서 33일로 단축된다. Wan Hai(AA3 직항 서비스)와 Zim Integrated(USCW 서비스) 배송 서비스는 미국 서부 해안까지 35일-49일에서 15일-21일로 운송 시간을 단축했다.

다른 아세안 국가들은 말레이시아, 인도네시아, 태국이다. 말레이시아는 디지털 기술로 생산성을 높이고 생태학적 무결성을 향상시키기 위한 "현지 구매" 정책과 "인더스트리 4.0" 정책에 중점을 두고 향후 5년 공급망 계획의 핵심에 탄력성을 두고 있다.

여기에는 인력에 Industry 4.0 기술 탑재, 향상된 물류 시스템 개발, 이동성 향상, 기술 R&D 지원, 사이버 보안 관리 개선 등이 포함된다.

인도네시아는 물류비가 국내총생산(GDP)의 24%를 차지해 정부가 '인도네시아 4.0 만들기'로 2024년까지 17%까지 낮추겠다는 높은 비중을 기록하고 있다. 이 프로그램은 물류 및 공급망 프로세스를 강화하여 전자, 화학, 자동차, 식음료, 섬유 등 5대 핵심 분야의 혁신과 발전을 촉진하는 것을 목표로 한다.

인도네시아는 물류 데이터와 상품의 흐름을 개선하기 위해 디지털 국가물류생태계(NLE) 계획을 채택했다. 비즈니스 및 정부 프로세스를 단순화하고 공공 및 민간 협업을 강화하는 것이 목표이다.

디지털 결제 서비스를 만든다.

태국의 경제는 글로벌 가치 사슬로 통합되지만, 팬데믹 이후 전 세계 대부분의 국가들이 비용 증가와 공급망 붕괴에 직면해 있다. 이 지역은 전기 자동차 제조와 같은 녹색 경제 분야에서 기술적으로 진보되어 있다. 정부의 '태국 4.0' 전략은 2036년까지 고소득 국가를 만들고, 12개 분야를 우선순위로 두고 인프라 투자를 목표로 하고 있다.

국제적으로 태국의 ASEAN 그룹 가입과 RCEP 협정은 시장 접근성을 확대하여 글로벌 제조업체들이 이 지역에서 공급하도록 장려한다. 말레이시아는 MMC 그룹과 APM 터미널의 공동 투자를 통해 100만 TEU의 해운 터미널 용량을 확장하고 있다.

유럽과 아세안은 세계 최초로 140개 양자간 항공서비스 협정을 대체하는 항공운송협정을 체결했다. 오픈 스카이 정책에 따라 유럽과 아세안의 항공사들은 화물 운송에 대한 제4자유권과 제5자유권을 포함하여 지역 간에 어떠한 서비스도 운항할 수 있다.

이는 국가 간 항공화물 이동을 활성화하고 항공화물 비용을 낮춰 무역 경쟁력을 높일 것으로 기대된다. 항공 화물 및 항공 교통에 대한 접근을 민주화하는 소싱 장소로서 기능하는 ASEAN 네트워크는 국가 간 및 지역 내 무역 관행 개선을 촉진한다.

멕시코

멕시코의 주요 장점은 위치, 규모, 그리고 기존의 현대적인 제조 및 물류 기반을 갖춘 미국과의 근접성이다. 팬데믹은 국경을 초월한 공장, 즉 마킬라도라스에 대한 새로운 투자 물결을 부추겼다.

멕시코는 오랫동안 생산 공정과 품질 관리에 대한 감독이 용이하고 저비용, 신속하게 미국 시장에 공급하고자 하는 제조업체들에게 거의 소싱 지역이었다. 최근 중국에서 미국으로 수입되는 상품에 대한 관세 인상으로 멕시코가 매력적인 대안으로 입지를 강화하고 있다.

멕시코의 낮은 인건비는 외국 제조업체들이 멕시코에서 생산 활동을 기반으로 하기로 선택한 주요 이유 중 하나이다. 미국-멕시코-캐나다 협정(USMCA)과 멕시코의 IMMEX/Maquiladora 프로그램 덕분에 미국 기업의 물류 담당자들은 멕시코로 상품을 수출입할 때 관세율도 절약할 수 있다. IMMEX 프로그램은 상품과 원자재를 멕시코로 수입하는 것을 허용한다.

이러한 신흥 시장의 주요 변화는 소싱 담당자들이 대안을 검토하고 공급망의 위험을 제거하기 위한 올바른 소싱 위치를 명확하게 표시해야 한다. 변동성은 이제 사라집니다. 물류 관리자는 글로벌 공급망 네트워크가 신흥 시장 내의 새로운 현실로 진화함에 따라 민첩성, 탄력성 및 지속 가능성 간에 최적화하면서 이를 관리하기 위한 엔드 투 엔드 가시성이 필요한다.

화주들은 비용 상승, 컨테이너 부족, 항만 혼잡, 인건비 상승, 운송업체들이 여전히 요금 협상에서 우위를 점하고 있어 물류비를 낮추는데 어려움을 겪고 있다. 증가된 비용을 흡수하거나 고객에게 전달하는 것이 주요 선택 사항이지만, 수요 감소의 징후가 증가하고 용량이 정상화되는 것은 가격의 진자가 화주에게 유리하게 돌아가고 있음을 시사한다.