“전자 상거래 물류-3”… 끊임없는 도전 과제들

[디지털비즈온 김맹근 기자] 파나마 운하 · 수에즈 운하가 막힌 상태에서 제공되는 해상 대체 경로들은 물리적으로 약 2~3주 가량 추가 소요되지만, 우회하는 항만의 적체 등으로 인해, 실제로는 6~7주 가량 추가 운송 기간이 소요되고 있다.

수에즈 운하가 봉쇄된 상태에서 운송을 위한 대체 항로

UST의 글로벌 공급망 담당 상무인 조나단 콜하워는 전 세계 컨테이너선 물동량의 약 30%가 홍해와 지중해를 연결하는 수에즈 운하를 통해 이동한다고 말한다.

국제 화물 예약 및 결제 플랫폼인 프레이트토스의 보고서에 따르면 아시아에서 북유럽으로 배송되는 상품의 현물 요금은 화주가 배송 경로를 변경하기 시작하기 전에 비해 173% 상승했으며 북미 동부 해안으로의 요금은 52% 상승했다.

2024년에는 전 세계 해상 운송 차질로 인해 항공 및 육상 화물 이동이 증가할 것으로 예상된다. 아시아에서 미국 동해안으로 가는 두 개의 주요 경로는 홍해의 분쟁과 파나마 운하의 낮은 물로 인해 교착상태에 빠졌는데, 이것은 본질적으로 미국 동해안으로의 접근을 제한하는 완벽한 폭풍이다. 결과적으로 서해안 항구와 복합 운송 네트워크는 계속해서 수요가 증가할 것이다.

홍해의 혼란으로 희망봉 주변의 해상 교통이 분산되어 공급망에 약 10일과 3,500마일이 추가되고 있다. 분명히, 이것은 가격과 서비스에 영향을 미칠 것이며, 특히 전자 상거래 화물의 경우 가능한 한 항공 및 토지로 전환될 가능성이 높다.

WSJ와 로지스틱스 매니지먼트에 보도된 바와 같이 "운송업체들이 후티 반군의 공격을 피하기 위해 선박을 우회하면서 수십억 달러 규모의 물품이 수에즈 운하로 이어지는 수로에서 멀어졌다." Drewry Shipping Consultants에 따르면 이러한 공급망 중단의 결과로 11월 말 이후 40피트 길이의 컨테이너를 운송하는 데 드는 전 세계 평균 비용이 거의 두 배로 증가했다.

또한 지난 2주 동안 전통적으로 수에즈를 사용하는 노선에서 증가 속도가 빨라졌다. 사업자들이 일부 트래픽에 대해 상자당 수백 달러에 달하는 추가 요금을 부과하고 있기 때문에 더 높은 비용은 장기 계약 요금을 협상하는 수입업자들에게도 타격을 주고 있다.

따라서 2024년은 공급망 실행 및 전자 상거래 움직임의 비용 측면에서 2023년을 상당히 가깝게 모방할 수 있을 것으로 보이지만, 상승점이 없는 불안정성과 갈등, 더 큰 혼란을 고려할 때 예측은 훨씬 더 불안정하다. 이는 필연적으로 서비스 및 비용 영향으로 이어진다.