“홍해 상황”… 2024년 말까지 지속될 것 예상

[이명용의 물류이야기] 확실히 현재 진행 중인 이스라엘-팔레스타인 분쟁에 대응하기 위해 예멘 후티 해적들이 홍해 해운 항로를 공격한 일련의 사건들은 그 연장선상에서 세계 공급망과 경제 내에서 계속 반향을 일으키고 있다.

LOGSICS Management의 제프 버먼에 따르면, 잠재적 기간, 요금에 미치는 영향, 공급망 전략 및 비상 계획 등을 포함한 다양한 관련 요인에 대한 의견과 의견이 부족하지 않게 도출되었다.

예를 들어 머스크는 홍해/아덴만을 통과할 예정이었던 선박의 경우 가까운 미래에 희망봉을 중심으로 남쪽으로 우회되고 있다고 이전에 발표했다. 이것은 분명히 필요하지만 화물이 최종 목적지에 도달하는 데 약 10-142일의 추가 운송 시간이 추가됩니다. 머스크는 이번 주 홍해 관련 혼란이 올해 하반기까지 계속될 것으로 예상한다고 덧붙였다.

로저스는 최근 크리스 로저스 S&P 글로벌 마켓 인텔리전스 공급망 리서치 책임자와의 대화에서 머스크의 평가에 동의한다고 밝혔다.

그는 "이는 예멘의 후티족이 이스라엘 분쟁에서 팔레스타인을 돕기 위해 그들의 역할을 하는 것뿐만 아니라 후티족이 이 지역에서 자신들을 연관시키기 위해 더 광범위한 시도를 하는 것"이라고 말했다. "미군이 후티족의 선박 공격을 영구적으로 저지할 방법을 찾지 않는 한, 그들은 계속 그렇게 할 것이다. 따라서 이러한 혼란은 하반기에도 계속될 것이다."

로저스는 한 걸음 더 나아가 하반기까지 이어진다고 가정하면 성수기 계획에 어떤 영향을 미칠지 궁금해질 수밖에 없다고 전망했다. 그 이유는 10일의 해상 운송 시간이 추가되는 것은 최소 2주 전에 행해지는 성수기 준비와 동일하며, 다음을 포함한 모든 관련 결정에 영향을 미치기 때문이라고 그는 말했다: 선박이 항구를 떠날 때, 화물이 인도될 때, 제품이 생산될 때, 구매 주문이 있을 때, 그리고 어떤 제품을 배송할지 결정되면.

해킷 어소시에이츠의 설립자인 벤 해킷은 최근에 발표된 전국 소매 연맹과 해상 컨설팅 회사인 해킷 어소시에이츠가 발행한 포트 트래커 보고서에서, 공급망 헤드라인을 강타하는 가장 큰 우려는 홍해의 혼란의 영향이지만, 해운업은 네트워크에 추가 선박을 추가함으로써 빠르게 조정되었고, 정상적인 주간 선박 도착으로 돌아갔다.

"그들은 또한 스리랑카와 지중해의 서쪽 끝에 환적 지점을 추가했다."라고 그는 말했다. "아시아에서 미국 동부 해안으로 가는 서비스는 잘 작동하고 있으며 화물 운임의 극적인 상승은 완화될 조짐을 보이고 있으며 화주들의 압력은 빠르게 낮아질 것으로 보인다. 홍해 상황은 대부분의 아시아-미국 선박에 거의 영향을 미치지 않고 있으며, 홍해를 통해 항로를 변경해야 할 수 있었던 파나마 운하의 수위 문제는 컨테이너 선박에 큰 영향을 미치지 않았다."

그리고 조너선 골드 NRF 공급망 및 관세 정책 담당 부사장은 보고서에서 미국행 화물의 약 12%만이 수에즈 운하를 통해 들어오지만 홍해 상황은 전 세계에서 느끼고 있는 변동성과 불확실성을 가져오고 있다고 덧붙였다.

"미국 소매업체들은 지연과 비용 증가의 영향을 완화하기 위해 노력하고 있다."라고 Gold는 지적했다. "하지만, 중단이 오래될수록, 이것은 더 큰 영향을 미칠 수 있다. 또 다른 공급망 붕괴를 막기 위해서는 파트너와 동맹국들 사이에서 선박과 선원들의 안전을 보장하기 위해 더 많은 조치를 취해야 한다."

현재 진행 중인 이 상황은 예측할 수 없을 뿐만 아니라 매우 유동적이다. 팬데믹과 마찬가지로 예상치 못한 위기 상황에서 공급망이 민첩하고 반응적이며 탄력적이어야 할 필요성을 강조한다. 이 상황은 아직 끝나지 않았기 때문에 상황을 예측할 수 없다. 그러나 지금까지 우리 모두가 알고 기대해야 할 한 가지는 비록 도중에 약간의 혹이 있더라도 글로벌 공급망이 화물을 안전하고 효율적으로 배송할 수 있는 방법을 찾을 것이라는 것이다.